高市早苗氏の70スープラはどこで見れる？展示場所と高騰する市場価値

第104代内閣総理大臣・高市早苗氏の相棒として、いま熱い視線を浴びている「70スープラ」。 「実車はどこで見れるの？」「最新の展示場所は？」といった疑問に加え、昨今の市場価値の異常な高騰ぶりも気になるところです。

本記事では、A70とJZA70という型式の混同されやすいポイントを整理しつつ、高市氏の愛車の詳細スペック（年式・グレード・エンジン）を徹底解剖。

こだわりのボディ色や内装、外観の特徴から、なぜ22年乗ったのかという理由、意外な走行距離や感動のエピソードまで深掘りします。

奈良トヨタによる執念のレストア記録とともに、伝説の70スープラの全貌に迫ります。

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高市早苗氏が愛した「70スープラ」の詳細スペックとレストアの全記録

高市早苗の「70スープラ」とは何か

一言で言えば、高市早苗氏が「人生で初めて自分の給料で購入した新車」であり、約22年間苦楽を共にした相棒です。

この車両は、1991年（平成3年）に購入されたトヨタ・スープラ。当時はバブル景気の余韻が残る時代で、スープラはトヨタを代表する高級スポーツカーとして君臨していました。

高市氏は議員活動や選挙戦のパートナーとしてこの車を駆り、廃車手続き後も「どうしても捨てられない」と10年間保管。

その後、2022年に奈良トヨタの創業80周年プロジェクトとしてフルレストアされ、現在は「さなえスープラ」として多くの自動車ファンや支持者の注目を集める存在となっています。

70スープラはA70？JZA70？型式が混同されやすい理由

70スープラについて調べていると、「A70」と「JZA70」という2つの表記が混在し、混乱することがあります。これは「世代」を指すのか、「特定のモデル」を指すのかの違いです。

なぜ混同されやすいのか、その理由を整理しました。

• A70（世代全体の総称）：1986年から1993年まで販売された「3代目スープラ」全体の型式コードです。初期の2.0Lモデル（GA70）や3.0Lモデル（MA70）も含め、すべて「A70型」と呼ばれます。
• JZA70（最強エンジンの証）：モデル末期の1990年に追加された、2.5Lツインターボエンジン（1JZ-GTE）搭載車の正式な車両型式です。「JZ」はこのエンジン型式に由来します。

混同される理由：

JZA70は、それまでの重厚なスープラの走りを一変させた「完成形」として評価が高く、「70スープラといえばJZA70（1JZ搭載車）」というイメージが強いためです。高市氏の愛車は、まさにこの「JZA70」にあたります。

年式・グレード・エンジンはどれ？

高市氏が所有していた個体は、スープラの歴史の中でも「最も走りに振った」とされる後期モデルの最上級グレードです。詳細なスペックは以下の通りです。

特筆すべきは搭載されている「1JZ-GTE」エンジンです。これはトヨタが自主規制枠いっぱいの280馬力を叩き出した名機で、ショートストローク特有の鋭いレスポンスが特徴。高市氏はこのハイパワーマシンをATで優雅に乗りこなしていました。

ボディ色・内装・外観の特徴

レストアされた車両を見ると、高市氏の「クルマへのこだわり」が随所に感じられます。一般的な黒や赤ではなく、上品かつ希少な組み合わせが選ばれていました。

エクステリア（外装）

• ボディカラー： メーカーオプションの「スーパーホワイトパールマイカ」。単なる白ではなく、真珠のような光沢を持つ高級塗装です。
• サイドモール： ボディ同色ではなくグレー系を採用し、引き締まった印象を与えています。
• リトラクタブルヘッドライト： 通称「パカ目」。今の車にはない、70スープラを象徴するデザインアイコンです。

インテリア（内装）

• 内装色： 非常に珍しい「マルーン（えび茶色）」。大人の色気を感じさせる赤茶系の内装です。
• シート素材： 本革とエクセーヌ（人工皮革）のコンビネーション。
• 装備： 電動サンルーフ（メーカーオプション）を装備。

また、車内には「TOM'S」のステッカーや、当時モノのパナソニック製ナビ（ストラーダ）、永井電子のスピードモニターなどが装着されており、高市氏が「ただの移動手段」としてではなく、走りやカスタムを楽しんでいた形跡が残されています。

22年乗ったと言われる理由と、走行距離エピソードの要点

なぜ22年間も乗り続け、手放した後も保管していたのでしょうか。そこには「相棒」としての深い信頼関係がありました。

• 「人生初の新車」という重み：それまでは中古のセリカXXなどに乗っていた高市氏が、懸命に働いて貯めたお金でようやく手にした新車でした。納車を心待ちにしていた当時の高揚感が、長年の愛着に繋がっています。
• 東京ー奈良 500kmの深夜ドライブ：若手議員時代、終電を逃した際には東京の議員会館から地元の奈良まで、自らステアリングを握って帰省していました。その距離、片道約500km。往復1,000kmの道のりを走破するタフな相棒として、スープラは彼女の政治活動を支えました。
• 意外と少ない走行距離：22年間所有していたにもかかわらず、レストア前の走行距離は約7.7万キロ。これは年間平均にすると約3,500km程度です。長距離移動に使っていた一方で、大切に保管されていた期間や、多忙で乗れない時期もあったことが推測されます。

レストアに至るまでの時系列

新車購入から奇跡の復活まで、30年以上にわたるスープラの歴史を時系列でまとめました。一度は廃車となり、納屋で眠っていた車両が再び輝きを取り戻すまでの物語です。

• 1991年（平成3年）：新車購入：奈良トヨタにて約430万円で購入。人生初の新車として納車される。
• 1991年〜2013年頃：22年間の愛用：選挙活動や国会との往復に使用。「相棒」として苦楽を共にする。
• 2013年頃：抹消登録（廃車）と保管：泣く泣くナンバーを返納するも、「どうしても手放せない」という思いから、地元の農家の納屋で保管を開始。ここから約10年の眠りにつく。
• 2021年10月：選挙事務所での再登場：衆議院選挙期間中、奈良の選挙事務所に「展示車」として飾られる。これがレストアのきっかけとなる。
• 2022年2月：レストアプロジェクト始動：奈良トヨタ創業80周年事業「STスープラ80レストアプロジェクト」として、フルレストアが決定。
• 2022年10月29日：レストア完成：約8ヶ月の作業を経て完成。セレモニーでは高市氏自らがハンドルを握り、パレードランを行った。

現在は、奈良トヨタが運営する「まほろばミュージアム」にて、動態保存状態で展示されています。

レストアで「難所」になりやすいポイント

高市氏の70スープラのような30年以上前の車両を蘇らせる際、単に部品を交換すれば直るというものではありません。特にこの時代のトヨタ車には、レストアを阻むいくつかの「定番の難所」が存在します。

最大の難関と言われるのが「ダッシュボードの修復」です。 70スープラのダッシュボードは、経年劣化と紫外線により「必ず割れる」と言われるほどの弱点です。

高市氏の車両も例外ではなく、メーターフードに大きなクラックが2本入っていました。 単にパテで埋めるだけでは不十分で、純正特有の「シボ（革シボのような表面の凹凸模様）」をいかに再現するかが職人の腕の見せ所となります。

奈良トヨタのプロジェクトでも、このシボの復元に最も苦労し、塗装チームが1ヶ月近く試行錯誤を繰り返したといいます。

また、見えない部分の腐食も深刻です。

• 燃料タンクのサビ： 長期保管車ではガソリンが腐敗し、タンク内が錆だらけになります。
• ボディの隠れ錆： 一見きれいに見えても、フェンダーの内側やフロアパネル（特にスペアタイヤハウス）が雨漏りで腐食し、穴が開いているケースも珍しくありません。

キャブ車と違う、電子制御車（EFI/ECU世代）ならではの壁

「旧車レストア」と聞くと、キャブレター車のようなアナログな整備を想像しがちですが、70スープラは「電子制御（EFI/ECU）」が本格導入された世代です。ここに、現代ならではのレストアの壁があります。

キャブ車であれば、不調の原因は「燃料が来ているか」「火が飛んでいるか」といった物理的な現象を目視で確認しやすく、構造図さえあれば修理が可能です。しかし、70スープラのような電子制御車は、エンジンの制御がブラックボックス化しています。

• 診断の難しさ： 不調の原因が、機械的な故障なのか、センサーの誤信号なのか、あるいはコンピュータ（ECU）自体のバグなのかを切り分けるために、専用の診断機や高度な知識が必要です。
• 「家電化」の初期段階： まほろばミュージアム館長が「今のクルマでレストアするのは不可能に近い」と語るように、電子部品の寿命がクルマの寿命を左右する最初の世代と言えます。

配線・センサー・ECUは何が問題になりやすい？

電子制御車のアキレス腱となるのが、電気系統のトラブルです。70スープラオーナーを悩ませる「三大電気トラブル」とも言えるポイントがあります。

1. ECUのコンデンサ液漏れ（時限爆弾）： 70スープラで最も有名な持病です。エンジンを制御するコンピュータ内部のコンデンサが経年劣化でパンクし、漏れ出した電解液が基板を腐食させます。これにより、突然のエンストやアイドリング不調を引き起こします。「いつ止まるかわからない時限爆弾」とも呼ばれ、予防的なオーバーホールが必須です。
2. センサー類の劣化と廃番
   • O2センサー： 燃調を司るセンサーが劣化すると、燃費悪化や車検不合格の原因になります。
   • ISCV（アイドル回転数制御弁）： ここが汚れるとアイドリングが不安定になります。
   • エアフロ/スロットルセンサー： これらの重要部品がメーカー廃番（製造中止）となっているケースが多く、代替品探しに苦労します。
3. 配線（ハーネス）の硬化： エンジンルームの高熱にさらされ続けた配線は、カチカチに硬化しています。整備のために少し動かしただけで被覆が割れ、ショートや断線を引き起こすリスクがあります。

ゴム・樹脂・内装部品の劣化と、再生で詰まるポイント

機関系が直っても、オーナーの満足度を大きく左右するのが「目に見える部分」の劣化です。しかし、ゴムや樹脂製品は一度劣化すると元に戻すことができないため、再生（リペア）には限界があります。

• 内装樹脂の「加水分解」と「ベタつき」： 内装パネルやスイッチ類の樹脂が、湿気と反応してベタベタに溶け出したり、白化してボロボロになったりします。これを一つ一つ除去し、再塗装する作業は気の遠くなるような手間がかかります。
• ウェザーストリップの入手難： ドアや窓枠のゴムパッキン（ウェザーストリップ）が劣化すると、雨漏りや風切り音の原因になります。しかし、このゴム部品は金型が必要なため再生産が難しく、メーカー欠品の中でも特に入手困難な「幻の部品」となりがちです。
• Aピラー内張りの割れ： 70スープラ特有の症状として、Aピラー（フロントガラス横の柱）の内装カバーが劣化で割れやすいという問題があります。

純正部品が出ない時の選択肢

30年以上前の車両である70スープラにとって、最大の敵は「部品の欠品（製廃）」です。ディーラーに行っても「部品が出ません」と言われるのが日常茶飯事。しかし、諦める必要はありません。オーナーたちは以下の選択肢を駆使して維持しています。

• トヨタ「GRヘリテージパーツ」の活用：近年、TOYOTA GAZOO Racingが過去の名車の補給部品を復刻・再販売するプロジェクトを開始しました。70スープラも対象となっており、プロペラシャフトやドアハンドル、ウェザーストリップの一部などが新品で購入可能です。ただし、品目は限定的です。

（参考）TOYOTA GAZOO Racing GRヘリテージパーツ

• 高品質な社外品（アフターパーツ）：純正にこだわらなければ、HKSやTRUSTなどのチューニングメーカーが出している部品が使えます。特にラジエーターやホース類、サスペンションなどは、純正よりも現代の社外品の方が性能・耐久性ともに優れているケースも多々あります。
• リビルト・現物修理：オルタネーター（発電機）やセルモーター、エアコンコンプレッサーなどは、専門業者によるオーバーホール（分解修理）品が流通しています。これを「リビルト品」と呼び、新品同様の性能を取り戻せます。
• 3Dプリンターやワンオフ製作：どうしても部品がない場合の「最後の砦」です。樹脂パーツを3Dスキャンして複製したり、金属パーツを削り出しで作成したりします。コストはかかりますが、現代技術のおかげで「直せないものはない」時代になりつつあります。

レストアとレストモッドは何が違う？

高市氏のスープラ復活プロジェクトは「レストア」と報じられましたが、近年は「レストモッド」という言葉もよく耳にします。両者の違いを明確にしておきましょう。

高市氏のスープラは、当時のカタログモデルを完璧に再現することを目指したため、純粋な「フルレストア」と言えます。

一方、日常的にガンガン乗りたいオーナーは、あえてエアコンやラジエーターを現代の強力なものに変える「レストモッド」を選ぶ傾向にあります。

レストア費用・期間はどれくらいかかる？

「私のスープラも高市さんのみたいに直したい！」と思った時、気になるのはその費用と期間です。奈良トヨタの事例と一般相場を比較してみましょう。

• 高市氏スープラと同等の「フルレストア」
  • 費用目安：約2,200万円〜：奈良トヨタがレストア事業化を発表した際、提示されたフルレストアの参考価格です。車両をネジ一本まで分解（ホワイトボディ化）し、塗装、エンジンOH、内装張替えなど全てを行うと、高級外車が買えるほどの金額になります。
  • 期間：約8ヶ月〜1年：奈良トヨタでは精鋭メカニック10人がかりで挑みましたが、通常はもっと少人数で行うため、年単位の時間がかかることも珍しくありません。
• 一般的な「実用レストア」
  • 費用目安：200万円〜500万円：「走る・曲がる・止まる」に関わる機関系と、目立つ外装・内装のリフレッシュに絞った場合です。
  • 期間：3ヶ月〜半年予算と優先順位を決めて行う現実的なプランです。

「安くて早いレストア」は存在しません。ある程度の予算と、「待つ時間」を楽しむ余裕が必要です。

依頼先選びで失敗しないチェック項目

旧車のレストアは、整備工場ならどこでもできるわけではありません。依頼先を間違えると、「お金を払ったのに何年も放置された」「仕上がりが雑で再修理になった」というトラブルに巻き込まれる可能性があります。

失敗しないためのチェックリスト

• 70スープラ（または同年代のトヨタ車）の実績があるか：構造や「弱点」を熟知しているかが最重要です。ブログやSNSで過去の作業事例を確認しましょう。
• 「純正部品が出ない時」のノウハウを持っているか：「部品がないので直せません」と断らない、リビルトや流用部品の提案ができる引き出しの多さが重要です。
• 見積もりが詳細か（「一式」で済ませていないか）：レストアは追加作業が出やすいものですが、最初からどんぶり勘定の店は危険です。「どこまでやるか」の線引きを明確にしてくれる店を選びましょう。
• 作業途中の写真を見せてくれるか：錆の処理や塗装の下地など、完成後は見えなくなる部分こそがレストアの命です。作業プロセスを報告してくれる店は信頼できます。
• 「できないこと」を正直に言ってくれるか：安請け合いせず、「この部品は入手困難なので時間がかかる」「ここは再生できない」とリスクを説明してくれる店こそ誠実です。

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高市早苗氏の70スープラ展示情報と市場・自動車文化への影響

今どこで見られる？展示場所と見学時の注意点

レストアされた「さなえスープラ」は、現在「まほろばミュージアム」（奈良県奈良市）にて一般公開されています。ここは、レストアを手掛けた奈良トヨタグループが運営する自動車博物館です。

【展示施設の基本情報】

見学時の重要な注意点：

• 絶対にお手を触れないでください： 展示車両は「新車同様」に仕上げられた貴重な個体です。指紋や傷を防ぐため、柵の外からの見学を厳守しましょう。
• マナーを守る： 高市氏の首相就任以降、来場者が急増しています。譲り合って見学し、大声での会話は控えましょう。

アクセス・混雑・撮影可否など「行く前に知りたいこと」

現地を訪れる計画を立てている方のために、アクセス方法や現地のリアルな状況をまとめました。

🚗 アクセス

• 車での来場： 国道24号線沿いに位置していますが、北行き車線からは直接入れないため、先の「柏木町交差点」でUターンする必要があります。駐車場は併設されています。
• 公共交通機関： JR奈良駅または近鉄奈良駅からバス（奈良交通）を利用し、「柏木町南」バス停下車、徒歩約2分です。駅からは少し距離があるため、バスかタクシーの利用が現実的です。

📷 撮影とSNS

• 撮影： 基本的に写真撮影は可能です（フラッシュ撮影は塗装保護の観点から推奨されません）。
• SNS投稿： 多くのファンが「#高市スープラ」「#まほろばミュージアム」などのタグで投稿しています。ただし、他の来館者が映り込まないようプライバシーへの配慮は必須です。

👥 混雑状況（「さなえスープラ詣で」現象）

高市氏が総理大臣に就任した2025年10月以降、来場者数は爆発的に増加しました。

• 平日： 午前中は比較的空いており、ゆっくり見学できる狙い目の時間帯です。
• 土日祝： 混雑必至です。駐車場が満車になることもあるため、時間をずらすなどの工夫が必要です。

映像で見るべき4つの注目ポイント（外装・内装・サウンド・走り）

「遠方で奈良まで行けない」という方は、記事冒頭で紹介した公式動画やニュース映像を見る際に、ぜひ以下の4つのポイントに注目してください。ただ眺めるだけでは気づかない、レストアの凄みや高市氏のこだわりがより深く理解できます。

1. エクステリア（外装）の輝き

動画であれば、静止画では伝わりにくい「スーパーホワイトパールマイカ」の粒子の輝きや、光の当たり方による陰影が確認できます。また、リトラクタブルヘッドライトが開閉する瞬間のメカニカルな動きは、70スープラならではの萌えポイントです。

2. 幻の「マルーン内装」とダッシュボード

窓越しに撮影された内装映像があれば、以下の2点に注目してください。

• 色味： 当時のカタログカラーである「マルーン（赤茶色）」の上品な色合い。
• ダッシュボードの質感： 最大の難所だった「シボ（表面の凹凸）」が、いかに自然に再現されているか。クラックが完全に消え去った滑らかな表面は必見です。

3. 1JZ-GTEエンジンのサウンド

パレード走行の映像などでは、「1JZサウンド」と呼ばれる独特の排気音を確認できます。

• 始動時の「クキュキュ、ブォン！」という力強い音。
• アイドリング時の、直列6気筒特有の粒の揃った重低音。
• 走り出した際の、ターボ過給が始まるヒューンという吸気音。

4. 意外な「走り」のシーン

完成セレモニーの動画では、高市氏本人が運転席に乗り込み、ステアリングを握って運転するシーンが残されています。

AT車とはいえ、280馬力のスポーツカーをスムーズに発進させ、笑顔で手を振る姿からは、22年間連れ添ったオーナーならではの慣れた様子が見て取れます。

70スープラの市場価値はなぜ上がる？

高市早苗氏の首相就任以降、70スープラの市場価値は上昇傾向にあります。この現象には、単なる「有名人の愛車」という一過性の話題だけでなく、構造的な要因が絡み合っています。

• 「高市首相効果」による注目度： データによると、高市氏が総裁に選出された2025年10月以降、70スープラの中古車平均価格は約370万円から約410万円へと短期間で急上昇しました。 「同じ車に乗りたい」というファンの需要に加え、メディア露出が増えたことで「将来的な値上がり」を見込んだ投資目的の買いも入っていると考えられます。（出典：カーセンサー | 「70スープラ」の中古車・中古車情報）
• 「25年ルール」と海外流出： アメリカの「25年ルール（製造から25年経過した車は輸入規制が緩和される）」の影響は絶大です。1993年に生産終了した70スープラは、2025年時点ですべての年式がこの対象となります。 特に高市氏と同じ「JZA70（2.5Lツインターボ）」は、海外でもJDM（日本仕様車）としての人気が沸騰しており、良質な個体が次々と海外へ流出しています。国内の流通台数が約40台程度まで激減している今、希少価値は上がる一方です。

クルマ好き首相への期待が生まれる背景

なぜ、一国の首相の愛車がこれほどまでに好意的に受け入れられているのでしょうか。そこには、自動車ファンが長年抱いてきた「孤独感」と、それを癒やす「共感」の物語があります。

• 「わかってくれる人」への安堵感： 日本の自動車ユーザーは、長らく「重税」や「環境規制」という逆風にさらされてきました。「ガソリン税が高い」「古い車を大切にすると税金が上がる（13年超重課）」といった痛みを、22年間同じ車を維持し続けた高市氏なら理解してくれるはずだという期待があります。 単なる富裕層のコレクションではなく、「自分で給料を貯めて買い、廃車後も捨てられなかった」というエピソードが、多くの一般ドライバーの琴線に触れたのです。
• 「愛車精神」という共通言語： 22年間、故障しても修理し、終電を逃せば500kmを自走して帰る。このエピソードは、クルマを単なる移動手段ではなく「相棒」と捉えるエンスージアスト（熱狂的なファン）たちにとって、彼女を「我々の仲間（同志）」と認めるのに十分な説得力を持っていました。

「期待」と「実現」の間にあるハードル

しかし、首相がクルマ好きだからといって、すぐに自動車関連の環境が好転するわけではありません。現実には、分厚い制度の壁が存在します。

• 税制の壁（13年超重課・二重課税）： 自動車税の重課や、ガソリン税のトリガー条項凍結解除などは、財務省や国土交通省、そして地方自治体の財源問題と直結しています。「古い車を大切にする文化」と「税収確保・環境対策」のバランスを取るのは、政治的に極めて難しいパズルです。
• 「カーボンニュートラル」との矛盾： 世界的な脱炭素の流れの中で、ガソリン車の維持・保存を国策として推進するのは容易ではありません。2035年の電動化目標などが叫ばれる中、旧車優遇策は「時代に逆行する」との批判を浴びるリスクも孕んでいます。

旧車文化・モータースポーツ振興で現実的にあり得る施策

それでも、高市内閣の下で実現可能な「希望」は残されています。全面的な減税は難しくとも、文化保護の観点からのアプローチが考えられます。

1. 「自動車文化財」としての認定制度： 英国やドイツのように、製造から一定年数が経過し、歴史的価値が認められた車両を「産業遺産」や「文化財」として認定する制度です。これにより、税制面での優遇措置や、保存のための補助金が出る可能性があります。
2. レストア事業への支援（地方創生）： 奈良トヨタの事例は、レストアが地域に人を呼び込む「観光資源」になることを証明しました。これをモデルケースとして、地方の整備工場やディーラーが行うレストア事業を「地方創生」や「技術伝承」の文脈で支援することは、政策として十分に現実味があります。
3. 部品復刻（ヘリテージパーツ）の後押し： メーカーが採算度外視で行っている部品復刻に対し、国が金型保管費用などを補助する仕組みができれば、70スープラに限らず多くの名車が救われることになります。

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総括：高市早苗氏と愛車「70スープラ」が示す、自動車文化の未来と価値

高市早苗氏の愛車として一躍脚光を浴びた「70スープラ」は、単なる過去の名車ではなく、日本のレストア技術と自動車文化の未来を象徴する存在となりました。

JZA70型の詳細なスペックから、奈良トヨタによる執念のフルレストア工程、そして「さなえスープラ詣で」で賑わう現地の展示情報まで、この記事で解説した重要なエッセンスを振り返ります。

クルマ好き首相への期待と市場への影響を含め、知っておくべき要点を箇条書きでまとめています。

• 高市早苗氏の愛車は1991年式のトヨタ・スープラ（JZA70型）
• グレードは当時の最強エンジンを搭載した2.5GTツインターボ リミテッド
• ボディカラーはスーパーホワイトパールマイカで内装は希少なマルーン色
• 人生初の新車として購入し約22年間にわたり7.7万kmを走行した相棒
• 廃車後も手放せず10年間保管していた個体を奈良トヨタがフルレストア
• レストア期間は約8ヶ月で精鋭メカニック10人がダッシュボードのシボ復元などに尽力
• 現在は奈良市の「まほろばミュージアム」にて入館無料で一般公開中
• 首相就任以降は来場者が急増しており平日の午前中の見学がおすすめ
• 展示車両は新車同様の輝きを取り戻しエンジン内部まで完全に修復済み
• 動画ではリトラクタブルライトの開閉や1JZ-GTEエンジンのサウンドが確認可能
• 北米の25年ルール解禁と重なり中古車相場は約410万円まで高騰中
• 純正部品の欠品対策としてGRヘリテージパーツや3Dプリンター技術が注目される
• 高市氏の「物を大切にする心」が自動車ファンに共感と税制改革への期待を生む
• 自動車文化の保護には13年超重課の見直しやレストア事業支援などの政策が課題

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